В качестве важной части дизельный вилочный погрузчик, погрузчик для сжиженного нефтяного газа и сверхмощный вилочный погрузчик, двигатель может правильно понимать и анализировать различные части двигателя и существующие проблемы, что может эффективно продлить срок службы вилочного погрузчика. НЕОлифт даст вам подробный анализ.

Анализ причин поломки двигателя:

1) Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал.

Координационный зазор между поршнем и цилиндром должен находиться в строгом соответствии с положениями руководства по эксплуатации дизеля. Если зазор слишком велик, это затруднит холодный запуск дизеля, а охлаждающая машина издаст стук в цилиндре, и мощность снизится. Если зазор слишком мал, это приведет к вытягиванию цилиндра, расширению цилиндра и другим неисправностям.

Описанная выше ситуация более вероятна, особенно когда коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава, используемого в поршне, относительно велик. При ремонте дизеля, если нет руководства по эксплуатации машины. Обратитесь к соответствующему зазору аналогичных моделей. Клиренс дизелей с воздушным охлаждением, как правило, немного больше, чем у двигателей с водяным охлаждением. Обычно в четырехтактном дизеле с водяным охлаждением и диаметром цилиндра 100 мм используется алюминиевый поршень с зазором 0,120 ~ 0,150 мм.

2) Зазор поршневого кольца слишком мал.

Открытый зазор и задний зазор поршневого кольца слишком малы, трение между кольцом и стенкой цилиндра слишком велико, накопление нагара в цилиндре серьезное, а деформация, вызванная грязью или маслом, не устраняется во время сборки.

Зазор поршневого кольца слишком мал, и первое воздушное кольцо ударяется о заплечик гильзы цилиндра после замены старого цилиндра новым кольцом, или отверстие поршневого кольца слишком сильно расширяется во время сборки, что легко исправить. перерыв.

Боковой зазор слишком мал, при разборке не используется специальный инструмент, из-за чего кольцо выглядит спиральным, упругий эффект или накопление нагара в цилиндре являются серьезными, что приведет к закусыванию поршневого кольца.

Зазор открытия поршневого кольца, слишком большой боковой зазор, перекрученное кольцо, конусное кольцо вверх и вниз в обратном направлении, смазочное масло слишком грязное, поэтому закупорка масляного отверстия может легко вызвать утечку масла.

Зазор открытия поршневого кольца слишком мал, открытие удара; Боковой зазор слишком велик, и кольцо сталкивается с блоком колец; Старый цилиндр заменяется новым кольцом, первое воздушное кольцо и удар заплечика гильзы цилиндра и т. д., эти обстоятельства приведут к появлению шума.

3) Поршневое кольцо сломано.

Поршень слишком перекошен в цилиндре, что приводит к появлению эллипса и конусности, и возникает явление верхней ступеньки. Рабочая поверхность внутренней стенки гильзы цилиндра часто образует неравномерный износ сверх предела в зоне движения поршневого кольца, обычно образуя конус в возвратно-поступательном направлении и притираясь до неправильного овала в круговом направлении.

В положении, когда степень износа гильзы цилиндра самая большая, эллиптичность часто бывает самой большой, а неконтактирующая часть между гильзой цилиндра и поршневым кольцом не изнашивается, поэтому имеется очевидная ступень износа. Во время рабочего хода давление газа заставляет поршень двигаться вниз до точки остановки, которая меняется с возвратно-поступательного движения на вращающееся, причем давление со стороны поршневого кольца к гильзе цилиндра является наибольшим в направлении движения кривошипа. плоскости, что приводит к частичному износу гильзы цилиндра. То есть гильза цилиндра, перпендикулярная направлению коленчатого вала, имеет наибольший износ, коленчатый вал изогнут, шатун изогнут, центральная линия гильзы цилиндра не перпендикулярна линии вала коленчатого вала, и Осевой зазор коленчатого вала слишком велик, что может привести к частичному износу поршневого кольца и гильзы цилиндра, неравномерному усилию и поломке.

Если зазор подшипника слишком велик, зазор поршневого пальца, медной втулки шатуна слишком велик, когда в верхней части гильзы цилиндра имеется очевидная ступень износа, первое газовое кольцо легче всего сломать. Застрял на поршне, или стопорное кольцо поршневого пальца сломано или отсоединилось.

4) Поршень и поршневое кольцо свалены на одну сторону и плотно прижаты к стенке цилиндра.

Из-за деформации поршня, смещения поршневого отверстия, перекоса хонингования цилиндра, изгиба или деформации шатуна, дисбаланса шатунной шейки и шейки шпинделя давление поршня на стенку цилиндра относительно концентрированное, локальная поверхность, так что масляная пленка между стенкой цилиндра и поршневое кольцо становится тонким под большим давлением и даже ломается, теряя смазку, образуя сухое трение, приводящее к вытягиванию цилиндра.

5) Форсунка впрыска топлива (карбюратора) плохо распыляется в течение длительного времени

Топливная форсунка является наиболее сложной деталью, и двигатель во время работы в основном сжигает бензин. В процессе сгорания из-за высокоготемпературы, на поверхности или в порах сопла образуются углеродистые отложения, а также больше смолы будет откладываться на внутренней стенке сопла и поверхности игольчатого клапана во время длительного использования, влияя на эффект инъекции, вызывая повреждение сопла. заблокирован и липкий, что приводит к утечке масла, плохому распылению или даже отсутствию впрыска масла. В результате увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя, нестабильны обороты холостого хода, плохой разгон и затруднен холодный запуск. Данные испытаний показывают, что затруднение впрыска 10% топлива приведет к неполному сгоранию двигателя, снижению производительности, увеличению расхода топлива и повышению температуры выхлопных газов. В это время следует вовремя чистить топливную форсунку, чтобы повысить эффективность сгорания двигателя.

6) Неисправность порта сопла охлаждения поршня.

Двигатель, в котором для впрыска масла в поршневую форсунку используется шатунный подшипник. По разным причинам впрыск масла не может быть нормальным, что приводит к перегреву верхней части поршня, в результате чего верхняя часть поршня плавится и вытягивает цилиндр. (Функция масла: охлаждение, смазка, очистка, герметизация, предотвращение ржавчины)

7) Плохое охлаждение двигателя при переохлаждении.

Двигатель, работающий при температуре воды ниже 65°С, называется холодным режимом. Двигатель начнет работать, если температура воды достигнет определенного уровня до того, как он полностью заработает, или если термостат будет открыт при низкой температуре, охлаждающая вода попадет в большую циркуляцию слишком рано, что приведет к переохлаждению. При падении температуры стенки цилиндра с 800°С до 500°С износ гильзы цилиндра увеличивается примерно в 5 раз. Когда температура стенки цилиндра достигает 80–850 °C, степень износа значительно снижается. Температура воды слишком низкая, повышение температуры дизельного топлива в камере сгорания медленное, период задержки сгорания длительный, процесс сгорания ухудшается, а эксплуатационные характеристики плохие.